C A S O S D E E S T U D I O
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Se seleccionaron 16 casos de estudio, cuidando de tener a lo menos un caso de máxima trasnforación del entorno y uno de mínimas transformaciones en cada una de las seis líneas de metro anilizadas, así como de incluir estaciones de las diferentes tipologías identificadas. Las estaciones seleccionadas fueron: Manuel Montt y Neptuno de la línea 1, Santa Ana, San Miguel y El Parrón de la línea 2, Plaza Chacabuco y Fernando Castillo Velasco de la línea 3, Plaza Egaña, Los Presidentes y Las Torres de la línea 4, La Cisterna de la línea 4A, Monte Tabor, Gruta Lourdes, y Bellavista La Florida de la línea 5 y Cerrillos y Pedro Aguirre Cerda de la línea 6.
En cuanto a los casos de máxima transformación analizados, todos ellos dan cuenta de importantes procesos de densificación, incentivados por la nueva accesibilidad de la estación y facilitados por la flexibilidad de la trama edificada y viabilidad normativa. Se observan, no obstante, respuestas disímiles en cuanto a la transformación del espacio público, en directa relación con el grado de integración de la arquitectura de la estación con los sistemas peatonales de su alrededor. La estación se dispone, según su tipología de acceso, como un sistema cerrado, un sistema interior o un sistema abierto. Un sistema cerrado, cuando la estación se configura únicamente como un nuevo polo de acceso que desemboca de manera aislada en el espacio público existente (Plaza Chacabuco, Santa Ana y Cerrillos). Un sistema interior, cuando establece nuevos itinerarios, pero condicionados al funcionamiento de la estación o edificios anexos (Plaza Egaña y La Cisterna). Y sistemas abiertos, que aportan nuevas conexiones a la red peatonal, en la forma de “mesanina plaza” (Gruta Lourdes), “puente corredor” (San Miguel y Las Torres) e “itinerarios urbanos”, donde los espacios de la estación se integran libremente a una secuencia de espacios públicos del entorno (Manuel Montt y Bellavista de La Florida).
